清華新聞網(wǎng)4月10日電 隨著數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)（或稱(chēng)數(shù)字貨運(yùn)匹配平臺(tái)）作為一種新興的商業(yè)模式和橫向協(xié)同運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新形態(tài)，在提升公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)效率方面的潛力得到關(guān)注。開(kāi)展全國(guó)尺度的大樣本實(shí)證研究并系統(tǒng)評(píng)估貨運(yùn)數(shù)字化與運(yùn)營(yíng)效率提升對(duì)行業(yè)脫碳路徑的影響十分關(guān)鍵。同時(shí)，隨著零排放車(chē)輛（如電動(dòng)和氫燃料電池卡車(chē)）的加速推廣，其在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中面臨的載重能力下降、續(xù)航里程受限等問(wèn)題，也可能對(duì)貨運(yùn)系統(tǒng)脫碳路徑產(chǎn)生重要影響。
近日，清華大學(xué)氣候院副研究員彭天鐸，清華大學(xué)核研院、能源環(huán)境經(jīng)濟(jì)研究所研究員歐訓(xùn)民聯(lián)合沙特阿卜杜拉國(guó)王石油研究中心（KAPSARC）、華南理工大學(xué)、西南交通大學(xué)團(tuán)隊(duì)，聚焦中國(guó)公路貨運(yùn)這一關(guān)鍵碳排放領(lǐng)域，系統(tǒng)量化分析了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式對(duì)中重型卡車(chē)運(yùn)營(yíng)效率的提升效應(yīng)，厘清了物流車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)優(yōu)化與低碳技術(shù)兩條路徑在貨運(yùn)脫碳中的協(xié)同機(jī)制，為中國(guó)乃至全球公路貨運(yùn)行業(yè)深度脫碳提供了關(guān)鍵科學(xué)依據(jù)與實(shí)證支撐。
圖1.傳統(tǒng)線(xiàn)下貨運(yùn)模式與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式的運(yùn)營(yíng)邏輯與特點(diǎn)對(duì)比
研究基于中國(guó)51021條長(zhǎng)距離網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)真實(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，從車(chē)貨匹配特征、空駛率、裝載率及日均行駛里程等關(guān)鍵指標(biāo)入手，系統(tǒng)評(píng)估了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)運(yùn)營(yíng)效率的影響。結(jié)果表明，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)通過(guò)智能匹配、路徑優(yōu)化與實(shí)時(shí)調(diào)度等功能，顯著降低空駛率并提升裝載率，從而有效提高整體運(yùn)營(yíng)效率。進(jìn)一步分析顯示，運(yùn)營(yíng)效率提升在公路貨運(yùn)脫碳中具有顯著潛力，并與車(chē)輛技術(shù)進(jìn)步形成協(xié)同關(guān)系。在中等與樂(lè)觀(guān)情景下，相較于基準(zhǔn)情景，2020~2035年間，由裝載率提升和空駛率降低帶來(lái)的減排貢獻(xiàn)超過(guò)技術(shù)因素。長(zhǎng)期來(lái)看（2035~2060年），盡管技術(shù)進(jìn)步（如能效提升與零排放車(chē)輛普及）將成為減排主導(dǎo)力量，但運(yùn)營(yíng)效率提升仍將持續(xù)發(fā)揮重要作用。更為關(guān)鍵的是，效率提升通過(guò)減少不必要的運(yùn)輸里程，有助于降低實(shí)現(xiàn)深度脫碳所需的車(chē)輛規(guī)模與技術(shù)投資。研究同時(shí)指出，當(dāng)前零排放卡車(chē)在載重能力和續(xù)航里程方面仍不及傳統(tǒng)燃油車(chē)，這意味著在實(shí)現(xiàn)相同運(yùn)輸需求的情況下，可能需要更多車(chē)輛或更高行駛強(qiáng)度，從而在一定程度上削弱減排效果，這一問(wèn)題值得高度關(guān)注。
圖2.不同情景下中國(guó)中重型公路貨運(yùn)脫碳路徑。（a）基準(zhǔn)情景與中等情景下的二氧化碳排放量；（b）基準(zhǔn)情景與樂(lè)觀(guān)情景下的預(yù)計(jì)二氧化碳排放量。陰影部分顯示了相對(duì)于快速低碳技術(shù)采納，運(yùn)營(yíng)效率改進(jìn)在近期的減排潛力
研究同時(shí)提示潛在的“反彈效應(yīng)”。一方面，運(yùn)輸效率提升可能降低成本，從而刺激額外貨運(yùn)需求，部分抵消減排收益；另一方面，公路運(yùn)輸效率的提升可能吸引原本采用鐵路或水運(yùn)等低碳方式的貨物流轉(zhuǎn)，導(dǎo)致運(yùn)輸結(jié)構(gòu)“逆優(yōu)化”，增加整體排放。同時(shí)，效率提升帶來(lái)的車(chē)輛需求減少，也可能對(duì)以駕駛為生的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者產(chǎn)生就業(yè)沖擊。因此，未來(lái)的政策設(shè)計(jì)需要更全面地權(quán)衡經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與環(huán)境的綜合影響，并探索如何將節(jié)省下來(lái)的成本用于支持公正轉(zhuǎn)型。
研究成果以“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)及運(yùn)營(yíng)效率提升在中國(guó)公路貨運(yùn)脫碳中的潛在作用”（The potential role of truck-hailing and operational efficiency improvement in China's road freight decarbonization）為題，于4月2日發(fā)表于《自然·通訊》（Nature Communications）。
沙特阿卜杜拉國(guó)王石油研究中心許尋博士為論文第一作者，彭天鐸、歐訓(xùn)民、許尋為論文共同通訊作者。研究得到國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、國(guó)家自然科學(xué)基金、沙特阿卜杜拉國(guó)王石油研究中心、清華大學(xué)-豐田研究中心以及碳中和與能源智聯(lián)（CNEST）等項(xiàng)目的支持和資助。
論文鏈接：
https://doi.org/10.1038/s41467-026-71160-1
供稿：低碳能源實(shí)驗(yàn)室
編輯：李華山
審核：郭玲
